互联网真是一个不断有颠覆发生的地方。以前有个“规律”，是行业老大和**掐架，结果**的却是老三。比如360和**对仗，卡巴斯基却快消失了;京东和苏宁比赛，国美却越来越不行了。现在，这个颠覆*“规律”又要被颠覆了，变成老大和**掐架，老三却上位了。
这里说的是“互联网+交通”领域，在专车市场排名前两位的是滴滴、Uber，当它俩掐架正酣的时候，第三的神州专车却传出，要抢先在A股上市的**了。真是没有一点点防备。那么问题来了，这是为什么呢?
1、首先自然是专车市场足够大，容得下数家有潜力的巨头。在2015年，**整体出行市场规模达到了28亿次/天，其中专车的潜在市场需求为1.8亿次/天。预计五年后，也就是2020年专车的潜在市场需求会增长到2.2亿次/天，市场规模达2.1万亿。
2、2.1万亿是什么概念?横向对比一下就知道了。根据各种不同的**数据，2020年“互联网+智能家居”市场规模是1万亿，“互联网+家装”市场规模是1.5万亿，“互联网+大数据”规模是千亿，“互联网+医疗”规模也是千亿。这意味专车市场比这些热门领域规模都大。在这样的超大池子里面，巨头们都有各自的生存空间。理论上三家公司都可以上市，只是谁先登陆资*市场，谁就能拥有更多的出牌权。
3、但是，能先上市还要是比比内*的，也就是发展模式。神州专车虽然出现的比滴滴、Uber晚，但是发展速度却很快。据罗兰贝格的一份报告，其实到2015年8月，神州专车的订单量月均增速高达62%，远超滴滴的13%和Uber的19%。
发展速度快，就是因为模式不太一样。神州一直玩的是B2C模式，简单讲就是平台自营，统一**车辆和司机，以统一的标准和服务面向用户。和滴滴、Uber的C2C相比，神州专车有**上市公司神州租车提供车辆，算是“轻资产”但因为要提供高标准的服务，所以这是一个“重**”的模式。
而且和滴滴、Uber打造规模*平台神州是谁的，要不断烧钱来**用户规模同时还需要发展产品线相比，神州并不需要这样的超大规模，这就保证了成*的控制。这也能让神州更好的在精准用户群上做文章。神州33.6%的用户月收入超过1.2万元，60.9%超过5000元，属于上升中的社会中坚阶层。这些用户其实对服务质量、安全、舒适、便捷等方面需求更大，而不是简单的价格。而且一旦产生信任，用户的黏*会更大。这决定了神州的独特*。
4、简单讲，虽然都属于专车市场，但因为模式选择不同，神州的用户群体、产品体系、服务体系、盈利模式和滴滴、Uber其实都不太一样。神州走的是一条高端路线，果断抛弃*丝经济，吸引的是高价值客户。好比滴滴、Uber是**，而神州是京东。一般而言，在资*市场，讲述一个定位清晰、用户明确的故事，要比讲一个庞大规模、产品复杂的故事要更容易让人理解。虽**者的市值可能要高一些。
5、对资*市场的投资人来说，其实除了商业模式，最后衡量公司是否优质的标准还是未来的持续盈利能力。当然，资*市场也有亏损上市的，但一般股价都爬不上去。滴滴CEO程维明确说过近期没有上市计划，而Uber内部透露的**是2017年可能有上市。这背后潜在的意思是，这两家公司在探索持续盈利的道路上还没有摸索到位。更直白的说，它们还在通过烧钱来找赚钱的模式。有数据称两家公司2015年共烧了60亿，这就给以后的盈利带来了不小的麻烦。这也阻碍了它们快速上市的步伐。
6、神州也在烧钱，估计2015年也不会盈利神州是谁的，但是因为选择的是自营B2C模式，相较C2C的加盟**模式，其价值链整体利润较高，能从**效率、优质客户方面获得高溢价，加之成*可控，即使在出现为用户大规模折扣时，还有可能获得不错的收益。因此在可以预期的未来，神州持续*盈利应该不是难题。这给了神州抢先上市的底气，毕竟没有哪家公司愿意上市后股价一直随着财报下跌。
7、其实滴滴、Uber、神州，在争抢用户、融资等方便都很拼，但上市这种事情有时候并不是*拼就能决定的，还需要多方面的综合因素，再加上一点点运气。不过可以确定的一点是，谁最完成上市，对谁肯定会最有利，而行业格局也会发生相应改变。
