经典中网猪脸中网北汽BJ经典系列的212与战旗，两车的核心区别首先是中网设计。BJ212采用的是横条状中网与圆灯组合，视觉效果既不显得突兀也不显得老气，这种标准的复古风格哈斯很有味道的。而战旗采用的直瀑式五孔中网视觉效果要差得多，波浪形的起伏让这台车看上去就像被“怼”过一样，两侧的翼子板的角度也毫无设计感可言。
战旗在BJ系列中的地位远没有212高，所以这台车的月销量总会偶尔归零。但如果就喜欢这种设计风格的话，北汽战旗与212实际没有*质的区别，尤其是212也推出铁顶之后。
1：战旗的车身尺寸有两个版*，短轴版为4080*1828*1870、轴距2300mm，定位为两门四座车，配合软顶总有些半成品的既视感。长轴版为4340*1828*1870，轴距2500mm，这一尺寸标准是四门五座的硬顶和铁顶版，视觉效果更加饱满得体。由于战旗的尺寸基数*就非常的小，所以加长轴版*的通过角也是很大的，用以越野并不用为能力担心。
2：选择战旗不能冲动！因为这台车的驾驶品质连五万级的微卡都不如，其车身结构是越野车“专用”的非承载式车身，指车身含有一套高抗扭**的**底盘，车壳与其他总成均固定在底盘上。一般越野车的车壳都会通过柔*方式连接底盘，在行驶中的细碎震动总能够被有效滤除；然而212与战旗是很“钢”的，减震基**的是腰和臀。
3：战旗的悬架**也比较生猛，为货车常用的前后硬桥加钢板弹簧。众所周知，钢板弹簧的强度非常大，路面小幅度的起伏冲击很难把钢板压变形，所以振动与车身起伏则会通过生硬的座椅，以几乎不加以“掩饰”的状态传递给驾乘人员。不论驾驶还是乘坐北汽212或战旗，其体验充其量能与公交车相当，比一些豪华大巴车还要差一级。
4：战旗素车的越野能力远没有想象中的那么强哦！虽然战旗212的四驱平台是最可*的分时四驱**，但是这台车既没有电子限滑也没有前后桥差速锁，有的只是开放式差速器而已。没有限滑与差速锁则车*只要打滑就会持续打滑，因为动力通过差速器传递至两侧车*，依*的基*是两侧车*的*动阻力调整：*阻大不打滑的车*获得不了动力，*阻小的车*会获得全部或大部分动力，除非两侧相当时才能脱困驾驶——战旗需要爆改才有可玩*。
5：战旗的公路驾驶体验是非常糟糕的，因其装备的发动机只剩下三菱4A91T型1.5T增压机。三菱系的发动机已经是落后的代名词，一线自主品牌是绝不会考虑这种机器的；比如4A91T的动力储备仅为100kw/200N·m（2000~4500转），匹配5挡手动变速箱驱动战旗只能达到115km/h的极速，在高速公路以这种速度驾驶虽然已经足够，但车辆的NVH体验是很扎心的哦。
总结：北汽战旗与212的主要亮点是复古的设计，缺点是品质与技术同样很“复古”。这两台车的驾乘品质非常之差，越野能力需要改装提升，品控水平不好评价——普遍认为是半成品，所以是否应该选择这台车只有自己斟酌，非专业越野爱好者总是很难接受它们。
